1900-yillarning boshlarida – dengiz kemalari birinchi marta dizel dvigatellari bilan tajriba o'tkazayotgan paytda – yana bir muhim yangilik pervanel vali liniyasining narigi uchida paydo bo'ldi.
Yigirmanchi asrning birinchi yarmi davomidanasos mexanik muhrikema korpusi ichidagi shaftlash moslamasi va dengizga ta'sir qiladigan komponentlar o'rtasidagi standart interfeysga aylandi. Yangi texnologiya bozorda hukmronlik qilgan to'ldirish qutilari va muhrlarga nisbatan ishonchlilik va hayot aylanishida sezilarli yaxshilanishni taklif qildi.
Shaft mexanik muhr texnologiyasini ishlab chiqish bugungi kunda ham davom etmoqda, uning asosiy e'tibor ishonchlilikni oshirish, mahsulotning ishlash muddatini maksimal darajada oshirish, narxni pasaytirish, o'rnatishni soddalashtirish va texnik xizmat ko'rsatishni minimallashtirishga qaratilgan. Zamonaviy muhrlar eng zamonaviy materiallar, dizayn va ishlab chiqarish jarayonlaridan foydalanadi, shuningdek, raqamli monitoringni ta'minlash uchun ulanish va ma'lumotlar mavjudligining ortishidan foydalanadi.
OldinMexanik muhrlar
Shaft mexanik muhrlaridengiz suvining pervanel vali atrofidagi korpusga kirishining oldini olish uchun ilgari qo'llanilgan texnologiyadan sezilarli darajada oldinga qadam bo'ldi. To'ldirish qutisi yoki o'ralgan bez o'ralgan, arqonga o'xshash materialga ega bo'lib, u val atrofida mahkamlanadi va muhr hosil qiladi. Bu valning aylanishiga imkon berib, mustahkam muhr hosil qiladi. Biroq, mexanik muhr bartaraf etgan bir qator kamchiliklar mavjud.
Valning o'ramga qarshi aylanishi natijasida yuzaga keladigan ishqalanish vaqt o'tishi bilan aşınmaya olib keladi, bu esa o'ram sozlanmaguncha yoki almashtirilgunga qadar oqishning ko'payishiga olib keladi. To'ldirish qutisini ta'mirlashdan ham qimmatroq narsa, ishqalanish tufayli shikastlanishi mumkin bo'lgan pervanel valini ta'mirlashdir. Vaqt o'tishi bilan, to'ldirish valga oluk tushishi mumkin, bu oxir-oqibat butun harakatlantiruvchi mexanizmni hizalamadan chiqarib yuborishi mumkin, natijada idishni quruq doklash, valni olib tashlash va gilzani almashtirish yoki hatto valni yangilashni talab qiladi. Nihoyat, harakatlantiruvchi samaradorlik yo'qoladi, chunki dvigatel valni zich o'ralgan bez to'ldirishga qarshi aylantirish uchun ko'proq quvvat ishlab chiqarishi kerak, bu esa energiya va yoqilg'ini isrof qiladi. Bu beparvo emas: maqbul oqish tezligiga erishish uchun to'ldirish juda qattiq bo'lishi kerak.
Yopiq muhr oddiy, xavfsiz variant bo'lib qolmoqda va ko'pincha ko'plab dvigatel xonalarida zaxira sifatida ishlatiladi. Agar mexanik muhr ishlamay qolsa, u kemaga o'z vazifasini bajarishi va ta'mirlash uchun dokka qaytishi mumkin. Ammo mexanik yuza muhri ishonchlilikni oshirish va oqishni yanada sezilarli darajada kamaytirish orqali bunga asoslanadi.
Dastlabki mexanik muhrlar
Aylanuvchi qismlarni muhrlashdagi inqilob muhrni val bo'ylab ishlov berish - xuddi o'rash bilan bo'lgani kabi - keraksiz ekanligini anglash bilan keldi. Ikki sirt - biri val bilan aylanadigan, ikkinchisi esa mahkamlangan - valga perpendikulyar joylashtirilgan va gidravlik va mexanik kuchlar bilan bir-biriga bosilgan holda yanada qattiqroq muhr hosil qilishi mumkin edi, bu kashfiyot ko'pincha 1903-yilda muhandis Jorj Kukga tegishli. Birinchi tijorat maqsadlarida qo'llaniladigan mexanik muhrlar 1928-yilda ishlab chiqilgan va markazdan qochma nasoslar va kompressorlarga qo'llanilgan.
Nashr vaqti: 2022-yil 27-oktabr