1900-yillarning boshlarida - dengiz kemalari dizel dvigatellari bilan birinchi marta tajriba o'tkazgan davrda - pervanel mil liniyasining boshqa uchida yana bir muhim yangilik paydo bo'ldi.
Yigirmanchi asrning birinchi yarmidanasosning mexanik muhrikema korpusi ichidagi shafting tartibi va dengizga ta'sir qiladigan qismlar o'rtasidagi standart interfeysga aylandi. Yangi texnologiya bozorda hukmronlik qilgan plomba qutilari va bez qistirmalari bilan solishtirganda ishonchlilik va xizmat muddatini keskin yaxshilashni taklif qildi.
Ishonchlilikni oshirish, mahsulotning ishlash muddatini ko'paytirish, tannarxni pasaytirish, o'rnatishni soddalashtirish va texnik xizmat ko'rsatishni minimallashtirishga qaratilgan milya mexanik muhr texnologiyasini ishlab chiqish bugungi kunda davom etmoqda. Zamonaviy muhrlar zamonaviy materiallarga, dizayn va ishlab chiqarish jarayonlariga, shuningdek, raqamli monitoringni amalga oshirish uchun ulanish va ma'lumotlar mavjudligidan foydalanishga asoslangan.
OldinMexanik muhrlar
Milya mexanik muhrlariDengiz suvining pervanel mili atrofidagi korpusga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ilgari ustun bo'lgan texnologiyadan oldinga ajoyib qadam bo'ldi. To'ldirish qutisi yoki o'ralgan bez o'ralgan, arqonga o'xshash materialga ega bo'lib, muhr hosil qilish uchun milning atrofida mahkamlanadi. Bu milning aylanishiga imkon berib, kuchli muhr hosil qiladi. Biroq, mexanik muhr ko'rib chiqiladigan bir qator kamchiliklar mavjud.
Milning o'ramga qarshi aylanishidan kelib chiqadigan ishqalanish vaqt o'tishi bilan eskirishga olib keladi, natijada o'rash o'rnatilmaguncha yoki almashtirilgunga qadar sizib chiqishi kuchayadi. Plomba qutisini ta'mirlashdan ko'ra ko'proq xarajat parvona milini ta'mirlashdir, bu ham ishqalanish natijasida shikastlanishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan, to'lg'azish milga truba kiyishi mumkin, bu oxir-oqibat butun harakat mexanizmini tekislashdan chiqarib yuborishi mumkin, natijada idish quruq o'rnatishni, milni olib tashlashni va yengni almashtirishni yoki hatto milni yangilashni talab qiladi. Nihoyat, qo'zg'alish samaradorligini yo'qotadi, chunki dvigatel qattiq o'ralgan bezga qarshi milni burish uchun ko'proq quvvat ishlab chiqarishi kerak, energiya va yoqilg'ini isrof qiladi. Bu beparvo emas: maqbul oqish tezligiga erishish uchun to'lg'azish juda qattiq bo'lishi kerak.
Qadoqlangan bez oddiy, muvaffaqiyatsiz variant bo'lib qolmoqda va ko'pincha zaxira uchun ko'plab dvigatel xonalarida topiladi. Mexanik muhr ishlamay qolsa, u kemaga o'z vazifasini bajarishi va ta'mirlash uchun dockga qaytishi mumkin. Biroq, ishonchlilikni oshirish va qochqinni yanada keskin kamaytirish orqali buning ustiga qurilgan mexanik muhr.
Erta mexanik muhrlar
Aylanadigan qismlarni muhrlashdagi inqilob, muhrni mil bo'ylab ishlov berish - qadoqlashda bo'lgani kabi - kerak emasligini anglash bilan keldi. Ikkita sirt - biri mil bilan aylanadigan, ikkinchisi esa mahkamlangan - milga perpendikulyar joylashtirilgan va gidravlik va mexanik kuchlar bilan bir-biriga bosilgan holda yanada qattiqroq muhr hosil qilishi mumkin, bu kashfiyot ko'pincha 1903 yilda muhandis Jorj Kukga tegishli. Tijoriy ravishda qo'llaniladigan birinchi mexanik muhrlar 1928 yilda ishlab chiqilgan va santrifüj nasoslar va kompressorlarga qo'llanilgan.
Xabar vaqti: 27-oktabr-2022